目前国内外对于锚泊船船用锚链的纠缠主要放在抛双锚船方面，而对于单锚泊船的船用锚链自身纠缠问题关注较少，都没有引起足够的重视。然而由于这方面的关注的缺乏导致因为单锚泊船自身船用锚链纠缠而导致的问题却时有发生。
2015年8月，新加坡籍散货船ETERNAL BLISS 在龙口港抛锚待港期间，由于抛锚时间过长，准备起锚进港时由于自身船用锚链纠缠而导致无法正常起锚，最后只能请求岸基支持，派拖轮到锚地协助将纠缠的船用锚链解开，既耽搁了进港时机又花费了大量费用。如果是在台风等恶劣天气来临时，对船用锚链纠缠没有足够的重视，而不能成功将锚绞起，可能就会引发更大的事故。前面我们已经聊过单锚泊船船用锚链纠缠的原因。这里谈谈怎样避免船用锚链的纠缠跟如何化解船用锚链的纠缠。
如何避免船用锚链绞缠
作为单锚泊船来说，由于只有一个支点，也就是抛锚点来固定船舶，在这种情况下，船舶受潮流和潮汐的影响围绕抛锚点旋转就不可避免，下面对如何避免锚链纠缠阐述一下：
1、船长在抛锚前须认真分析观察风、流方向，科学评估现场的水文、气象环境，选择一侧有遮蔽的锚位抛锚，使船舶围绕锚泊点旋转在180°的范围内，这样即使偶尔有几次绕圈运动，船用锚链的纠缠也基本可以忽略不计。
2、如果锚地属于开敞锚地，在锚泊期间船舶受潮汐和潮流的影响持续做绕圈运动，在这种情况下最好的避免船用锚链纠缠的方法就是定期绞锚。按照半日潮来说一天锚泊船会绕着抛锚点运动两圈，那么绞锚的周期就每十天绞锚一次来化解船用锚链的纠缠比较科学（如果是日潮可以将绞锚周期稍稍加长定为15d）。对于绞锚化解纠缠也有两种办法可以参考：
一种是全部将锚绞起，将船用锚链的纠结力传递到锚端链节的转环去释放。采取这种办法就需要机舱备车，一般会移动一点锚位重新抛锚，这是一种最好的办法，基本可以说解除了船用锚链纠缠的威胁。对于长期抛锚待命船舶来说船上的燃油比较宝贵，有时候数量也会有限，是否采用可根据具体情况慎重考虑；
第二种是不将锚全部绞起，也不需要机舱备车，只需要将船用锚链绞上来一部分。绞起的部分要超过悬链长度和卧底锚链结合处后一节左右，将纠结力传递到整个卧底锚链上，然后再将锚链慢慢放出达到安全出链长度即可。这样在船舶锚链吃力大的情况下它自身会慢慢的把纠结力传递到转环处予以化解，避免了纠缠在一起。在第二种情况下也需要隔一段时间将锚全部绞起，避免长期抛锚导致锚深陷泥沙中，给后期的绞锚造成困难。
长时间单锚泊船的船用锚链纠缠一般不会引起航海人的重视，尤其是在风平浪静的环境中，大多关注锚是否会深陷泥沙中给后续绞锚造成困难，开始也会在十天左右进行绞锚，在这个阶段船舶锚链的自纠缠还不是很严重，一般会随着绞锚过程自动解开，这样就会导致放松警惕，延长起锚周期，从而使船舶锚链纠缠加剧。而发现锚链纠缠后处置不当，会使锚链越缠越紧，最后不得不请求外援，乃至于为了续航丢锚丢链，造成较大损失。
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